电动车路线不是唯一:十五部委发文推乙醇汽油,2020年全面覆盖

摘要: 这场能源市场的争夺战,远没有一纸“全面禁售燃油车时间表”那么简单。

11-03 21:58 首页 汽车记者

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当全面禁售传统燃油车的政策一旦付诸实施,汽车世界应该是什么样子?电动汽车是唯一路线吗?


中国企业一直无法绕开海外车企在发动机、变速箱、混合动力技术等多个领域的专利保护,在电动车领域能通过“弯道超车”做到这一点吗?


央视新闻报道,9月13日,由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,根据方案要求,到2020年,我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。



车用乙醇汽油,简单的理解就是,在汽油中添加10%的生物燃料乙醇,也就是我们通常说的酒精。添加燃料乙醇的汽油,可有效减少汽车尾气中的碳排放、PM2.5等细颗粒物排放以及其他有毒物质的污染,从而改善空气质量。

中石化集团科技部原主任、教授级高工乔映宾表示:因为酒精里边含氧,它能够燃烧得很完全,所以碳氢也可以大幅度的降低,我认为它是环境友好可再生能源



实际上,我国早在2001年,就开始在部分省市试点推广车用乙醇汽油,目前已经有11个省份使用了乙醇汽油,占到全国汽油消费总量的五分之一。方案的出台,标志我国开始在全国全面推广。


这是不是意味着,以后车主再也不用去加高标号的汽油了呢?燃油车的油耗及对环境造成的污染,通过这么一个小小的技术提升,就能大大降低吗?



电动汽车领域的发展瓶颈则是:电池的生产制造成本高、电池本身的能量密度、低温运行等问题目前无法解决;电动汽车的续航里程低,电动汽车充电时长的特性只适用于短途而无法满足长途需求,即快充损伤电池,慢充则耗时较长(3到8个小时)。


低温状态下电池衰减问题

当所有这些问题还没有真正解决之前,真的有必要全部禁售燃油车吗?


就在不久之前的9月8日,工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上讲话表示:“一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”


工业和信息化部副部长 辛国斌

这一言论一出,举国哗然。报道显示,这是工信部首次就全面禁售燃油汽车进行表态。人们纷纷猜测,中国全面禁售燃油车的时代,也许会加速到来。


根据海外媒体的报道,在中国之前,印度、挪威、法国和英国已经宣布,将逐渐淘汰燃油车,以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。挪威设定的最后期限是2025年,印度是2030年,英国和法国都是2040年。


但电动汽车是唯一的方向吗?9月12日开幕的法兰克福车展,奔驰全球CEO蔡澈公开表示,与其禁止使用柴油车等传统燃油车,不如让市场和用户来决定。


奔驰全球CEO蔡澈 资料图

蔡澈称,“官方统计1991年至今,由于技术创新,二氧化碳排放减少了70%。而如果禁止则可能自摆乌龙,因为即使全部使用电动车,也仍需要考虑发电、充电等一系列问题”。


在国内,甚至流行这样一种观点:中国的电力大部分是来自火力,而火力发电被公认为是污染最大的一种发电方式。全面采用纯电动策略,是不是真的环保,还需要更多的数据支撑。另外,电池材料本身的污染性很强,废旧电池对环境的污染远超传统燃油车,废弃电池的回收处理是一个更大的考验。


火力发电网

今年3月份的两会,吉利汽车董事长李书福提交了这样一个提案:在全面推广电动汽车之前,中国应当鼓励推广甲醇汽车。


“根据我国能源结构和市场现状,走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战,并改善空气环境质量,促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中,在交通能源领域,加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。”


“甲醇汽车”并不是新名词。资料显示,吉利汽车是唯一一家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。



2013年,吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营,2015年,吉利豪赌甲醇汽车,花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司以此进一步推广甲醇技术。同年,吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。根据当时的规划,未来两年,吉利还将投资56亿元在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地,年产能将达10万辆。


“电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下,我们总要有一些过渡性的产品。甲醇可以跑长途,加注甲醇也很快。等到电动汽车真的解决以后,甲醇就变成了一个能源储存的载体,也是很好的。”李书福说。


资料图 李书福

2017年3月1日,李书福提交上述提案的前一天,工信部举行了“全国工业节能与综合利用工作座谈会”,对甲醇汽车的市场化运行模式进行了探讨。


什么是甲醇呢,甲醇可由煤(高硫煤)、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。利用空气中排放的二氧化碳废气,与通过电解水制得的氢气合成,也能制取甲醇。甲醇还能通过劣质煤制取。我国甲醇的生产已经实现产业化,2016年甲醇的实际产量为5061.5万吨。


从上述三个案例中不难看出,在工信部明确表示要制定全面禁售燃油车的时间表的信息出台之后,中石化集团科技部原主任给出了“乙醇汽油”的消息,也许这只是巧合。


联合呼吁的十五部委中,包括了发改委、能源局和财政部,工信部是否位列其中暂不可知。


同样,面对看起来势不可挡的电动化趋势,在传统燃油车领域颇有建树的奔驰汽车也试图表达不同的观点,认为传统燃油车可以变成更加清洁的能源。


吉利汽车呼吁的“甲醇汽车”,尽管有甲醇汽车生产资质的企业仅吉利一家,但资料显示,在第二次世界石油危机期间,美国也曾大量推广甲醇汽车,福特就生产了几十万台的甲醇汽车。


即便是正在全力推广新能源车、中国汽车销量第一的上汽集团,在新能源车领域,也同时布局了三条线路:纯电动、混合动力以及燃料电池技术。而在传统汽车领域的研发升级,不管禁售燃油车的时间表何时确定,各大车企在传统动力上的研究远没有要停下来的意思。


上海牌燃料电池车

传统汽车领域,中国的汽车工业从起步到形成今天的规模,大约花了四五十年的时间,自主品牌数量数不胜数,粗略估计有车型在售的近百个。


2017年,自主品牌市场份额终于结束连降,有所上升,不少传统车企也取得了一定的成就,成为能够在国际上发声的“中国汽车公司”,在这样的背景下,另一个浪潮——新能源汽车汹涌而来,一些新的汽车公司层出不穷,多达数十家甚至更多,其中的产业交织,将形成一个怎样的景象,目前难以想象。


不过,不管从哪个角度看,这场能源市场的争夺战,远没有一纸“全面禁售燃油车时间表”那么简单。


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