谜之自信:D90定价秒杀VV7,对比后才知道一分钱一分货

摘要: 到底是不是一分钱一分货,一比便知。

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题记

上汽大通的第一款SUV,居然胆敢打破“一分钱一分货”的铁律吗?



这是一家还未生产过轿车和SUV的汽车公司,如同天神降临一般突然推出了一台价格和尺寸都足以捅破自主品牌天花板的全尺寸SUV,业内人士把他的定价称作“谜之自信”,凭什么?



8月8日,上汽大通全尺寸SUV D90上市,起售价15.67万-26.38万元。这个价格直达自主品牌售价的天花板,远高于魏派VV7的16.78-18.88万元,紧紧压制广汽传祺GS8的16.38-25.98万元,仅微弱低于哈弗H9的21.98-27.28万元。D90的这个定价引起了广泛关注。


毕竟是上汽大通旗下第一款SUV,此前的积淀并不多,到底是谁给他胆量?


到底是不是一分钱一分货?


要搞清这个问题,也许横向对比一番,就能搞清答案。


车身尺寸

D90轴距长达2950mm,长宽高分别是5005/1932/1875mm,车身尺寸全面超过以下一系列竞争对手:长安CS95、传祺GS8、哈弗H9。仅WEY VV7可以在轴距上和D90并列,长宽高则依然是D90领先。



D90宣称自己是一辆3-8座的全尺寸SUV,而大多数竞争对手最多称7座。D90在尺寸上几乎快赶上上汽大众的途昂了。


动力对比

动力方面,D90采用了2.0T高性能涡轮增压汽油发动机,具备360牛·米,224匹马力、165kW的动力输出。


官方称:通过电子转向等电气化升级,做到动能利用率的最大化;在风阻、轮胎滚阻、机械部件传动效率上D90也做到了极致。


加速性能方面,能够实现0到100公里加速9.8秒的成绩,实测的最短制动距离仅为36米。



还是拿WEY VV7对比,同样是2.0T发动机,VV7最大马力、最大功率、最大扭矩分别是234ps、172kW、360N.m,0-100公里加速时间和D90一样:9.8秒(官方成绩)。数据上,D90和VV7最大扭矩一样,最大马力和最大功率,VV7略有领先。


变速箱对比

D90搭载了6挡手动和手自一体变速箱,而VV7则搭载了7挡双离合变速箱,从行驶稳定性来说,6挡手动和手自一体略胜一筹。


从变速响应来说,按理VV7的双离合会略好一些,但经过大众汽车的蹂躏之后,双离合已经毁誉参半,成了车主的心病。尤其是当得知VV7这套双离合来自长城汽车自己的研发时,不由得有些焦虑。



D90作为一台C2B的车型,最重要的是其首创的TRRAS手机实时在线动力调校,驾驶者根据自身的驾驶特性或路况,自行在手机上对发动机、变速箱和油门响应进行实时调整。官方称这样做能够大大提升用户的自由掌控感和趣味性。这套系统听起来很牛,暂时还无法目测其作用和对消费者的吸引力。


底盘结构对比

底盘结构方面,D90采用了非承载式的车身结构,专业级SUV双叉臂独立悬架,五连杆整体桥式悬架带稳定杆,电控机械差速锁,这些装备都表明这是一台专业级的SUV。


相比之下,只有哈弗的H9采用了有些相似的车身结构:非承载式车身,双叉臂独立悬挂、多连杆非独立悬挂。



而WEY VV7、广汽传祺GS8、长安CS95等货色,均采用了承载式车身、前麦弗逊悬架这样的城市SUV的装备。


因此,上汽大通D90作为一台更纯正的SUV,装备上自然要更值钱一些。


要比的话,拿哈弗的H9比,具备一定的可比性,但D90在车身尺寸、底盘结构上完胜,动力总成方面则H9略有领先,但价格D90算得上“廉价”。


小编总结

就上汽集团和上汽大通的运作能力而言,在“车型定价”这个环节上,显然有一个严格、缜密的体系,就如同精算师一样,不能差之分毫。相信在这一点上,国内能超过上汽的显然不多。


另外,既然是一款C2B车型,有奇瑞系的凯翼做前车之鉴,上汽大通显然观察到了,因此,作为一种模式上的创新,C2B模式一定是一个进可攻、退可守的战略,上汽大通显然不会盲目押宝在C2B上,产品过硬必须是大前提。



D90为何选择了专业SUV而不是城市SUV的路线,这个考量应该有品牌架构整体上的考量。作为某种意义上的“新晋”品牌,上汽大通旗下还有一款皮卡T60,一款MPV G10,一台轻客V80,让这个品牌再去做轿车,与上汽旗下的荣威、名爵兄弟相残显然不合适,而城市SUV,荣威和名爵都不缺,但专业级SUV上汽自主并没有,因此D90实际上是上汽在这个新领域的标杆,并且作为一台全尺寸SUV,上汽大通对他的重视程度可想而知。


因此无论从哪个方向看,D90的产品力并不低。至于销量,按哈弗H9的销量看,D90月均销量超过千台就算成功。


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