中国品牌借传祺GS4肢解事件引进柱碰测试,或能就此进一步超越合资品牌

摘要: 在广受质疑的情况下,传祺GS4可以考虑拿一台车做柱碰测试,情况也许会变得完全不同。不知道广汽的领导们有没有这个勇气。

11-06 23:50 首页 汽车记者

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一辆价值十几万,月销量近三万辆的紧凑型SUV——传祺GS4,在一场高速车祸中,遭到路边的水泥墩肢解,车体四分五裂,支撑车体刚性的白车身被彻底肢解,到底该还是不该?


即便是媒体人,也因为其中涉及到的问题过于专业,得出的读解大相径庭。至于吃瓜群众,除了极其专业的那一部分发烧友,大多数人恐怕只能人云亦云了。


对这件事的争论,如果广汽传祺以及相关汽车试验不撞中心不予正面应对的话,将不会有真正的答案。


车身被从A柱部分切裂,切口前方有明显“划擦”

疑似事故切裂车身的桥墩


这样的桥墩比较常见

回顾一下事件经过。


8月30日,郴州新闻网报道称:


8月30日凌晨3:00许,在G107国道苏仙区良田镇廖家湾村石壁下路段发生一起交通事故,造成3人死亡、1人受伤。



经查,宜章县城关镇建设村人王某林(21岁),驾驶一辆小型汽车(车牌湘LFL368),侧撞水泥防护栏,造成乘车人3人死亡,司机本人受伤。


9月5日下午,“驾之道”报道称:


从湖南郴州警方获悉,湖南省天罡司法鉴定中心机动车技术及交通事故司机鉴定意见书(湘天罡司鉴中心【2017】车鉴字第308号)做出结论:涉事车辆湘LFL368传祺牌小型普通客车碰前瞬时速度为122-130KM/H之间



早在9月2日,郴州市交通警察支队通报称:


8月30日下午,交警部门委托南方医科大学司法鉴定中心对幸存司机王某的血样检测,检验结果显示,王某林血液中检出乙醇(酒精)成分,含量高达116.7mg/ml,属醉驾行驶,血液中未检出精神、麻醉药品成分。



如此,这起震惊全国的车祸终于水落石出:驾驶员醉驾,加上超过50%以上的超速行驶(该路段为107国道,限速80公里/小时),成为了这次事故的罪魁祸首


但是问题是,这样的状况之下,传祺GS4被完完全全“切裂”就十分合理了吗?这成了无数消费者心中难以解除的疑惑。人们甚至搬出了2005年发生在杭州的雅阁“婚礼门”来对比。


2005年雅阁“婚礼门”(结婚用车)

当时的报道称:崭新的广州本田轿车当场解体,在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截,两前轮承载的驾驶室翻到对面车道;两后轮承载的车体在原先车道上。


雅阁“婚礼门”事件,最终被定性为个案,车企和第三方机构均未能做出合理的解释,只剩下人们一脸的疑惑。但不可否认,这一事件对雅阁的销量及品牌产生了一定的影响。传祺GS4事件会朝哪个方向发展呢?没有人知道答案。


8月31日,广汽传祺官方发布的一份声明称:


经过现场勘测,结合事发地点路人拍摄的视频和照片,初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂,车辆严重损毁。



郴州市通报8.30车祸传祺GS4遭切裂事件:醉驾、驾驶员已被刑拘


这是迄今为止,广汽传祺官方对这次事故的唯一一次正面的官方说明,其余的争执与判断均交给了舆论。


在此期间,一段疑来自于海外的“柱碰视频”也被媒体自动发掘,视频中测试车被撞得粉碎,这给GS4在事故中被肢解提供了一定的注脚。媒体的报道称,这种柱碰测试的速度有两种规格:29公里/小时和32公里/小时。——但显然这不是官方解释。




笔者同时还发现了下面几则发生在海外的“柱碰视频”,测试的车型分别是凯迪拉克XT5、凯迪拉克XTS和雪佛兰Camaro等。(微信限制,一篇文章最多只能贴三个视频)





有关报道显示,全球的侧面碰撞测试中,有两种考量方法,一种是移动壁障碰撞测试,另外一种则是侧面柱碰实验。


移动壁障碰撞测试,车不动,壁障动,车速50公里/小时

目前我国的C-NCAP只考量移动壁障的碰撞测试,而在欧洲的E-NCAP、澳洲的A-NCAP以及韩国的K-NCAP中还包括侧面柱碰,柱碰的速度规格分两种:29公里/小时,32公里/小时,角度也分两种:75°角和90°角。相比之下,柱碰测试比移动壁障测试要严苛得多。


柱碰测试,车动,柱子不动,速度32,有一定夹角

上面看到了两组最新的柱碰视频,是2017年在美国进行的碰撞测试,两台车并没有像第一个视频一样发生肢解的情况,两台车的得分也较高。


针对此次GS4被肢解事件,不少媒体报道称,超过120km/h的速度,不要说GS4,即便是奥迪、法拉利等车型,均不能幸免。


2015年法拉利、兰博基尼车祸

另一种观点则认为,传祺GS4侧面材料的抗拉强度,或应对此次GS4解体事件负一定责任。持这种观点的人同样不在少数。


侧面柱碰,75度角,侧面材料刚性很重要

这样的争论,会对传祺GS4销量造成何等程度的冲击,现在还无法预估。品牌方应该做出怎样的应对,只能由品牌方的相关人员自己决策。


笔者认为,对自主品牌的成长来说,这样的案例是极其重大的经验教训,媒体的报道,消费者的讨论,从广汽传祺的角度考虑,不管是正面还是负面,都是一件好事。


极高的关注度只能说明一个道理:所有人都愿意更加认真来对待这件事,把他当自己的事来看。毕竟某种角度来说,广汽传祺是中国人自己的品牌。其他品牌此前发生类似的事,国人多数只有围观的份,自主品牌的事,国人参与度会更高,其中诚然有不那么友好的声音,但本质上有利于促进自主品牌的发展


自主品牌如果能够就此进一步提升产品质量,或者借此时机引入测试条件更加严苛的“柱碰测试”,或能对中国品牌的质量提升,战胜合资品牌,起到革命性的转变。广汽传祺大可趁机就此作为其中的带头人,把消费者的猜疑化作动力,又有何不可呢。


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